Херсонский перевозчик рассказала о подноготной маршруточного бизнеса

Ирина - владелица маршрутного автобуса. Она согласилась ответить на наши вопросы и рассказать о том, как ситуация выглядит с другой стороны. 

- Я не смогу одна в открытую это (взятки, "откаты", - ред.) побороть, поэтому вынуждена действовать анонимно, - сразу предупредила женщина. - Моё максимальное желание - донести до общественности, насколько коррумпирована система пассажирских перевозок. У меня есть дети и я не хочу быть вторым Малышевым*, когда он три месяца отлёживался после ранения. Там такие миллионы, что убьют не задумываясь!

- С какими расходами владельцы маршруток сталкиваются в работе с перевозчиками?

- Расскажу на примере "Херсонкоммунтранссервиса". Это коммунальное предприятие заключает с частниками договор на предоставление услуг по гаражному хранению, техобслуживанию, прохождению медика, механика и всё. Договоров аренды нет. Во всяком случае их не дают частникам. На самом деле оплата всех названных услуг осуществляется так: водитель платит сам за медика, механика, заезд на яму, гаражное хранение (если в боксе). 

Всё остальное на плечах частников - техобслуживание, «чёрный нал» за так называемую «путёвку», зарплата водителям, ремонты. Но в любом случае частники подчиняются Васильеву (Александр Васильев - нынешний директор КП "Херсонкоммунтранссервис", - ред.) и без медика, механика и путёвки на маршрут никого не выпустят.

- Трудоустроены ли официально водители?

- Ни один водитель не трудоустроен.   

- Ирина, а перевозчики заносят взятки "наверх"?

- Никто за руку не ловил, что заносят дань в горсовет, но каждый раз когда поднимался вопрос о повышении тарифа хозяин маршрута, любой, будь-то Сивак (директор фирмы-перевозчика "Рембыттехника", - ред.), "МИС", Васильев и другие требуют деньги с каждой машины за "продавливание" в горисполкоме нужного тарифа.

И мы сдавали уже не раз! Последний раз летом 2016 года. Денюжку сдали, а тариф... не подняли и кто-то их себе в карман положил.

- Какая цена на проезд в городском транспорте действительно обоснована? Почему перевозчики выдают стоимость проезда в 10 гривен, а согласны возить за 5?

- Моя маршрутка перевозит в день минимум 400 человек. Умножаем это количество на цену в 3 гривны, получаем 1 200 гривен в день. За 31 день набегает 37 200 гривен. Из них 21 700 гривен в месяц - это заправка газом. Остаётся 15 500 грн. Из них около 3 тысяч в месяц - это «левый откат» хозяину маршрута плюс около 1 200 гривен за прохождение медика и механика. Остаётся уже 11 200. Зарплата водителя 4 тысячи. Остаётся примерно 7 300 гривен, мой доход.

Но при таком раскладе это не так уж и много, учитывая расходники на авто. Стоимость деталей - в долларах. Ремонт двигателя - 5-6 тысяч гривен. Сразу весь твой месячный доход уходит в ноль. Но если убрать "откаты", жить можно будет на 4 гривны (стоимость проезда, - ред.).

Расчёты мои простонародные, но, я думаю, понятные. Водителю выставляю план в день. В будний - больше, в субботу-воскресенье - меньше. Водитель из всего дневного заработка должен заправить машину и забрать свой заработок. Ни один хозяин не скажет, сколько себе забирает водитель. Даже пару раз садилась с водителем и сама работала кондуктором, чтобы понимать, какой план ставить. Из моих расчётов всё-таки гривен 220-240 в день он имеет. 1 февраля те машины, которые вышли на маршрут, заработали двойной план. 

*Александр Малышев - экс-директор КП "Херсонкоммунтранссервис". Преступление произошло утром 5 июня 2012 г на перекрестке пер. Смоленский и ул. Ладычука в Херсоне. В пострадавшего стреляли неизвестные из автомобиля.